Под Харьковом проходил не большой авиафестиваль. Сделал нарезочку из своих съёмок и Go-pro.
Критика приветствуется.
Авиашоу.
#1
Отправлено 18 May 2016 - 21:28
#2
Отправлено 18 May 2016 - 21:43
Класс!.. Приятно, что такие фестивали еще проходят. Вживую бы посмотреть (и полетать) ))
#3
Отправлено 18 May 2016 - 21:47
Да, в живую программа тоже смотрелась отлично - полёты проходили один за одним, задержек не было, народ не скучал.)))) Да и катали на всём, что в кадре летало и то, что осталось за кадром - Ан-2, парашютисты. Их уже просто не втиснул.))))
#4
Отправлено 18 May 2016 - 21:53
У-2 настоящий или реплика?
#5
Отправлено 18 May 2016 - 22:38
У-2 настоящий или реплика?
Реплика, конечно, как бы он сохранился - весь из дерева и перкали. Но двигатель, М-11, родной и, вроде, колёса где-то нарыли. Построили у нас в ХАИ, причём это уже второй - первый разбился в 2005-м.
#6
Отправлено 18 May 2016 - 22:41
мне не хватило кадра отрыва от земли перед тем как уже в воздухе. и может вертолёты в начале ненужны, а уже там где "про них".
#7
Отправлено 19 May 2016 - 00:10
1. мне не хватило кадра отрыва от земли перед тем как уже в воздухе. 2. и может вертолёты в начале ненужны, а уже там где "про них".
1. Кадров отрыва от земли намеренно нет ни одного, так как у большинства из аппаратов, особенно L-29, отрыв происходит не энергично - происходит сначала отрыв, затем выдерживание на небольшой высоте, набор скорости и только потом набор высоты. Поставил только взлёт Ан-28, где происходит сразу резкий набор высоты с левым разворотом. Это перед музыкальной паузой и зависшей парой вертолётов.
2. Зависшая пара вертолётов шикарно от играли музыкальную паузу.
#8
Отправлено 19 May 2016 - 02:50
В ролике представлен просто набор красивых кадров, под музыку (расставлены аудио-видео акценты).
Но не более того
Добавить бы предполетной подготовки, переживаний зрителей, входов-выходов пилотов в замедлении - было бы супер!
#9
Отправлено 19 May 2016 - 07:52
у большинства из аппаратов, особенно L-29, отрыв происходит не энергично - происходит сначала отрыв, затем выдерживание на небольшой высоте, набор скорости и только потом набор высоты.
Вот вы написали, у меня а ж дух спёрло как это интересно было бы посмотреть... Может есть кусок такой?
Про зрителей я то ж хотел написать, равно и то как пара оч. дальних планов... но подумал что умеренно не показано это.
PS Мне показалось что автор уже больше лётчик чем дайвер... это так? (познания - не операторские )
#10
Отправлено 19 May 2016 - 10:34
Добавить бы предполетной подготовки, переживаний зрителей, входов-выходов пилотов в замедлении - было бы супер!
Будем работать над этим, надеюсь.
Снималась вот эта программа, чистая репортажка, новостийный сюжет длинной в 30 минут.
Я сам напросился по работать третьим оператором на съёмку пилотажа. Объектив х36 позволяет достаточно крупно брать самолёты. Потом посмотрел готовую передачу и решил из своих съёмок сделать чисто пилотажный ролик. Много материала осталось за бортом - 2.20 не позволили показать всё. Парашютистов вообще выбросил.
Кстати, может кто подскажет такого характера музыкальный трек хотя бы на 3 минуты. Я перелопатил больше 200 треков и всё не то.
1. Вот вы написали, у меня а ж дух спёрло как это интересно было бы посмотреть... Может есть кусок такой?
2. Про зрителей я то ж хотел написать, равно и то как пара оч. дальних планов... но подумал что умеренно не показано это.
3. PS Мне показалось что автор уже больше лётчик чем дайвер... это так? (познания - не операторские )
1. Вечером выложу кусочек. L-29 старая машина для обучения курсантов, двигатель для такого веса слабенький и не позволяет как на "взрослых" машинах свечкой уйти в небо. Взлёт страшно затянутый, если ставить в ролик, то это половину времени сожрёт.
2. Alex_Lap,
Чуть выше ответил по этому поводу. Зрителей не снимал, с моей точки планы совсем ни какие были, не было смысла ставить, да и времени жаль.
Если срастётся, то на следующем шоу хочу собрать больше Прошек и на каждый номер программы самолёты ими обвешивать. Попробовать снять лётную программу целиком, с нескольких камер. Договориться с парашютистами у них взять съёмки.
Планов громадьё.
3. Я после школы хотел в училище ГА поступать, но очкариков в авиацию не берут, так что "летаю" на съёмках или в симуляторах, модели собираю, литературу всякую читаю. )))
#11
Отправлено 19 May 2016 - 11:21
интересно... если что показывайте (и не только для оценки профильной).
#12
Отправлено 19 May 2016 - 19:04
Обещанное - взлёт пары Л-29, аж 24 секунды и это только последняя часть разбега, которую я на две фазы разделил.
#13
Отправлено 19 May 2016 - 20:47
красиво... и кадр красивый...
(У всех пилотов есть парашюты кто на таких "игрушках" летает?)
#14
Отправлено 19 May 2016 - 22:23
красиво... и кадр красивый...
(У всех пилотов есть парашюты кто на таких "игрушках" летает?)
Для ролика он слишком длинный.
Парашюты есть у всех, кто высшим пилотажем занимается. Да и L-29 игрушкой нельзя назвать это хоть и устаревший самолёт, но реактив и учебно-боевой - можно подвесить на пилоны вооружение и установить прицельную аппаратуру.
Нет парашютов на ХАЗ-30, это авиетка из которой с парашютом и не выскочишь, в случае не исправности с двигателем она просто планирует. Да и на всех самолётах, которые возят пассажиров пилоты тоже без парашютов, что бы не вздумали своих пассажиров бросить.
#15
Отправлено 19 May 2016 - 22:44
ого...
Вадим, в старых фильмах часто можно увидеть кадр как на "кукурузнике" "танцуют" на крыльях. Это реально с тем потоком ветра?
ПС А я и не знал почему нет парашютов у пилотов... у пассажиров наверное потому, что "тупо не успеть"?
#16
Отправлено 20 May 2016 - 00:24
Максимальная скорость у По-2 150 км\ч, так что вполне реально "прогуляться" по крылу. В современных авиа-шоу в США до сих пор с этим номером выступают.
Пассажиры не только не успеют, но просто не смогут без опыта и в стрессовой ситуации создадут панику и угробят, и себя и самолёт даже в относительно простой ситуации. Так, что гораздо безопаснее, когда все сидят пристёгнутые и не мешают экипажу.
#17
Отправлено 20 May 2016 - 06:41
150? ...всег?! И как это он "летит" с такой скоростью...
#18
Отправлено 20 May 2016 - 11:12
на максимальной скорости и не летают - а нормальная эксплутационная скорость у него 110 км/ч
#19
Отправлено 20 May 2016 - 13:00
пипец... так это к "велику" крылья и ...почти полетел?
#20
Отправлено 20 May 2016 - 14:52
ну джип с таким же стосильным мотором приблизительно с такой же скоростью и ездит (если есть где разогнаться)
#21
Отправлено 20 May 2016 - 18:57
так вот и не вкуриваю поэтому... Сколько весит "кукурузник"? Двигателя у самолётов похожи на автомобильные?
#22
Отправлено 20 May 2016 - 19:02
так кукурузники то из фанеры с большой площадью крыла - тем более бипланы
Они небось весят меньше чем современные джипы.
Даже авиалайнер взлетает на сравнительно небольшой скорости - около 300км\ч, и только потом набирает крейсерскую 890км\ч
Сообщение отредактировано iliuxa: 20 May 2016 - 19:05
#23
Отправлено 20 May 2016 - 19:59
так вот и не вкуриваю поэтому... Сколько весит "кукурузник"? Двигателя у самолётов похожи на автомобильные?
груженный У-2 весит тонну - но у него больше лобовое сопротивление, а у пропеллера КПД ниже чем у привода на колеса. Рядные и V-образные самолетные двигатели такие же как у автомобилей или танков. Но у кукурузника мотор звездообразный - он ближе к мотоциклетному боксёру…
#24
Отправлено 20 May 2016 - 20:43
вообще в шоке как "оно летает"...
#25
Отправлено 20 May 2016 - 20:59
так кукурузники то из фанеры с большой площадью крыла - тем более бипланы
Они небось весят меньше чем современные джипы.
Даже авиалайнер взлетает на сравнительно небольшой скорости - около 300км\ч, и только потом набирает крейсерскую 890км\ч
Если бы он был из фанеры, то весил бы раза в три больше, минимум.
Конструкция наборная: силовой набор - шпангоуты, нервюры, лонжероны, деревянные, из реек. Раньше был такой материал как "дельта-древесина" это прообраз современных композитных материалов. Дельта-древесина собиралась из нескольких слоёв шпона в нужный профиль, проклеивалась и под давлением высушивалась. Потом деталь обрабатывалась до нужных размеров. Получалось крепко, но достаточно тяжёлая фигня.
По-2 это деревянная решётка обтянутая перкалем - пропитанная клеем и окрашенная ткань.
Вот тут можно рассмотреть не много внутреннюю конструкцию. Это фото По-2, который в ролике летает.
Весит он порядка 800 кг, поднимает около 300.
Интересно, что у Ил-2, штурмовика, бомбовая нагрузка всего 450-500 кг. При собственном весе больше 4 тонн.
Сообщение отредактировано Belvad: 20 May 2016 - 21:13
#26
Отправлено 20 May 2016 - 21:38
ну так фанера и есть почти набор реек проклееных между собой, чем и обуславливается ее прочность по сравнению с цельной древисиной
так как каждый второй слой повернут волокнами на 90гр по отношению в предыдущему.
#27
Отправлено 20 May 2016 - 22:15
ну так фанера и есть почти набор реек проклееных между собой, чем и обуславливается ее прочность по сравнению с цельной древисиной
так как каждый второй слой повернут волокнами на 90гр по отношению в предыдущему.
Фанера это листы проклеенного шпона, различной толщины. В По-2 не используются - слишком тяжёлая. Несущие поверхности, стенки фюзеляжа это натянутый перкаль. По сути По-2 это сплошной барабан.)))
#28
Отправлено 21 May 2016 - 00:22
А вся эта масса тросиков - что б не разлетелась на заплатки в воздухе сия машина?
#29
Отправлено 21 May 2016 - 10:58
А вся эта масса тросиков - что б не разлетелась на заплатки в воздухе сия машина?
Растяжки придают жёсткость конструкции. Раньше в авиации это было обычным решением. Боинг с этого начинал! ))))
0 человек читают эту тему
0 пользователей, 0 гостей, 0 скрытых пользователей